“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車成了香餑餑。

包括華為、小米、百度、滴滴、OPPO在內(nèi)，一眾科技或互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆汽車制造，好像不造車就跟不上時(shí)代了一樣。

但必須注意的是，制造一輛汽車需要的汽車零部件多達(dá)1萬多個(gè)。我國雖然是全球第一汽車生產(chǎn)大國，但是零部件配套比例還不高，很多零部件目前還要從國外進(jìn)口。

長期來看，“重整車、輕零件”的發(fā)展方式是不可取的。但是新能源汽車的蓬勃發(fā)展，對汽車零部件行業(yè)來說絕不是一個(gè)壞消息：

一方面，大量資本的注入會(huì)推動(dòng)整車制造行業(yè)快速發(fā)展，隨之而來的大量需求也會(huì)在一定程度上帶動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展；

另一方面，國內(nèi)的汽車零部件制造企業(yè)能不能抓住這個(gè)機(jī)遇趕超進(jìn)口品牌，實(shí)現(xiàn)更高比例的國產(chǎn)替代，是非常重要的問題。

近年來，谷川聯(lián)行成功助力多家汽車零部件制造企業(yè)落戶各地產(chǎn)業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。在實(shí)戰(zhàn)過程中，招商人員對汽車零部件行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深度調(diào)研，積累了極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中

如今，各大跨國汽車企業(yè)的生產(chǎn)模式逐漸由追求大而全的縱向一體化生產(chǎn)轉(zhuǎn)向以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)。

整車制造企業(yè)大幅降低了零部件自制率，與外部零部件制造企業(yè)建立了配套供應(yīng)關(guān)系。分工協(xié)作的模式，推動(dòng)了汽車零部件行業(yè)的市場發(fā)展。

國際較為成熟的汽車工業(yè)市場通常具備成熟的配套零部件市場。經(jīng)過長期的發(fā)展和整合，成熟的汽車零部件市場具有產(chǎn)業(yè)集中的特點(diǎn)。

知名的汽車零部件品牌主要集中在北美、歐洲及日本，包括德國的博世和大陸、日本的電裝、加拿大的麥格納、美國的德爾福等。

這些企業(yè)規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足，一直引導(dǎo)著世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向。

聚焦產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng) 谷川聯(lián)行推動(dòng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

我國的汽車零部件行業(yè)興起于20世紀(jì)50年代。隨著居民收入水平提高，我國的汽車消費(fèi)市場迅速開始擴(kuò)張，為行業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

配套產(chǎn)業(yè)政策的相繼出臺(tái)，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。同時(shí)，中國汽配市場的巨大潛力也吸引了國際巨頭在中國投資設(shè)廠。

2018年，谷川聯(lián)行助力加拿大麥格納落戶江蘇昆山，建設(shè)汽車零部件生產(chǎn)基地。如今，麥格納在中國已經(jīng)建設(shè)31家工廠，10個(gè)研發(fā)中心和銷售辦公室——包括車身、底盤、外飾在內(nèi)的8個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)都在中國建設(shè)了工廠或研發(fā)中心，推動(dòng)了我國汽車零部件行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

谷川聯(lián)行深耕招商引資行業(yè)12年，招商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國14城。在落戶優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的過程中，谷川聯(lián)行將實(shí)戰(zhàn)中對產(chǎn)業(yè)的了解應(yīng)用到實(shí)戰(zhàn)，為汽車零部件行業(yè)的有序轉(zhuǎn)移和集聚發(fā)展貢獻(xiàn)能量。

2016年開始，谷川聯(lián)行陸續(xù)推動(dòng)長春吉文、北京順恒達(dá)、山東正海合泰等國內(nèi)汽車零部件企業(yè)落戶天津?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的推進(jìn)，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)逐漸在這里呈現(xiàn)。

2018年，上海嘯邦、上海友托、利奧電子等國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在谷川聯(lián)行的助力下落戶南通、南京等地產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在長三角產(chǎn)業(yè)集群強(qiáng)大的引領(lǐng)作用下，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)和管理水平的突破。

2020年以來，谷川聯(lián)行與廣東東源縣展開密切合作，陸續(xù)幫助當(dāng)?shù)匾M(jìn)了拓萬實(shí)業(yè)、三揚(yáng)軸業(yè)、路耐、斯浦昊、英吉瑞等國內(nèi)汽車零部件企業(yè)。近幾年珠三角地區(qū)汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例正在逐年提高，呈現(xiàn)出巨大的空間和潛力。

作為老牌工業(yè)基地，山東在歷史底蘊(yùn)的支撐下實(shí)力不減。2018年，谷川聯(lián)行助力長城汽車第五個(gè)大型生產(chǎn)基地落戶日照。此后，包括德資福士汽車、華騰機(jī)械在內(nèi)的汽車零部件企業(yè)也紛紛在谷川聯(lián)行的推動(dòng)下落戶山東。

隨著一系列汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國汽車零部件行業(yè)已逐步形成了東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角、長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

市場潛力巨大 行業(yè)迎來新一輪發(fā)展期

經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，我國汽車零部件企業(yè)在技術(shù)水平和管理水平上得到了很大程度的提高，已經(jīng)進(jìn)入了整車廠全球采購體系。

市場潛力巨大

根據(jù)成熟汽車市場的經(jīng)驗(yàn)，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例約1：1.7。我國距離這個(gè)比例仍有一定差距，汽車零部件行業(yè)具有較大的市場潛力。

產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展

未來成熟的汽車零部件市場具有產(chǎn)業(yè)集中的特點(diǎn)。反觀我國，大量中小規(guī)模汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)品線單一、技術(shù)含量低、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力弱。

隨著人口紅利逐漸消失，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢日益削弱，行業(yè)內(nèi)的兼并將會(huì)增多，資源向頭部企業(yè)集中。汽車零部件企業(yè)必須加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才能持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。

對外擴(kuò)張加快

疫情期間，國外汽車零部件企業(yè)遭受重創(chuàng)，停產(chǎn)、減產(chǎn)甚至破產(chǎn)現(xiàn)象大量出現(xiàn)。我國零部件企業(yè)有機(jī)會(huì)在全球范圍內(nèi)尋求合作和兼并，同時(shí)大量吸納國際優(yōu)秀人才以擴(kuò)充研發(fā)實(shí)力。

作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行服務(wù)商，谷川聯(lián)行的招商隊(duì)伍歷經(jīng)千錘百煉。在一次次的招商實(shí)戰(zhàn)中，每個(gè)人都在不知不覺中成為了某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)專家。多年來不斷促成國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)在最適合其發(fā)展的地區(qū)落戶，恰恰印證了這一點(diǎn)。

未來，谷川聯(lián)行將以產(chǎn)業(yè)定位為根基，以突破性創(chuàng)新思維開展招商引資工作，從實(shí)戰(zhàn)中來，再應(yīng)用到實(shí)戰(zhàn)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。